Den russiske regering har til hensigt at sænke priserne på frugt og grøntsager ved at genoprette jernbanegodstrafikken med Usbekistan. Til dette formål planlægger Rusland at lancere Agroexpress-biler i republikken.
Som rapporteret onsdag den 23. juni taler kurator for dette projekt fra den russiske side - Ministeriet for økonomisk udvikling - om kølecontainertog. "Lanceringen af projektet vil bidrage til at øge den gensidige forsyning af landbrugsprodukter på mellemlang sigt," bemærkede minister for økonomisk udvikling i Den Russiske Føderation Maxim Reshetnikov.
Transportvejen for landbrugsprodukter er bestemt - fra Chukursay- og Sergeli-stationerne i Usbekistan til Selyatino-stationen nær Moskva. Ruten kører gennem Kasakhstan. Muligheden for at skalere Agroexpress-projektet i andre områder er ikke udelukket.
I pilottilstand på skinner
Ved udgangen af 2020 er det russiske marked blevet det vigtigste marked for eksport af frugt og grøntsager fra Usbekistan. Handelsomsætningen mellem Rusland og Usbekistan steg sidste år sammenlignet med 2019 med 15,7% - til $ 5,8 mia. Af den samlede handelsomsætning udgjorde andelen af grøntsager og frugter, der blev solgt til Rusland, $ 255 millioner eller ca. en fjerdedel af al eksport af grøntsager og frugter fra republikken ...
I det første kvartal af 2021 udgjorde handelen mellem de to lande ifølge det russiske eksportcenter ca. $ 1 mia. Der er endnu ingen data om frugt og grøntsager.
Ministeriet for økonomisk udvikling kalder Agroexpress for et pilotprojekt. Hvis det beviser sin effektivitet, fungerer frugt- og grøntsagsruter også i andre retninger. For eksempel vil det blive udvidet til Tadsjikistan og andre centralasiatiske republikker.
Beholdere går ikke tomme i den modsatte retning fra Rusland. Usbekistan modtager kød- og melmalingsprodukter, følger af et memorandum, der er offentliggjort på det officielle websted for Ministeriet for Økonomisk Udvikling.
Ministeriet for økonomisk udvikling og handel forklarede til Gazeta.Ru, at lanceringsdatoen for Agroexpress og produktsortimentet i øjeblikket diskuteres. Forståelsen af disse parametre kan dannes tidligst i september. Det russiske eksportcenter forklarede, at "fragtbasen mellem landene stadig er ved at blive dannet, der er endnu ingen detaljer."
Samtidig rapporterede de usbekiske medier, at den første "Agroexpress", der består af 40 biler, er planlagt til lancering i efteråret.
”De første leverancer er sandsynligvis ikke store. For det første skal du finde grossister. Derfor er det stadig umuligt at navngive den nøjagtige dato for den første "Agroexpress". Mest sandsynligt vil han være heldig, at hvad der ikke produceres i store mængder i Rusland, først og fremmest meloner ”, forudsiger Alexander Borisov, formand for RF CCI Council for the Development of Consumer Market, præsident for Moscow International Business Association .
Leder af EDB Center for Integrationsstudier Taras Tsukarev anslår den urealiserede eksportpotentiale for den usbekiske republik i forhold til Rusland til $ 560 millioner. "Eksempelvis kunne eksporten af frugt til Rusland potentielt vokse 4 gange, grøntsager - 3 gange," siger Tsukarev.
Vent på ekspressen indtil efteråret
Hvis de etablerer uafbrudt containertransport af landbrugsprodukter, vil det være gavnligt for begge lande, men det vil ikke være muligt at sænke priserne på grund af import i sommer, siger Evgenia Serova, direktør for Institut for Landbrugsforskning ved Higher School of Økonomi. ”De vil sandsynligvis ikke være i tide med levering af grøntsager. Men der er stadig tid til at organisere levering af meloner, druer, tørrede frugter, ”siger Serova.
Direktøren for den nationale frugt- og grøntsagsunion Mikhail Glushkov er skeptisk over for muligheden for straks at lancere en ny logistikkæde mellem de to lande. ”Mængden af forsyninger af produkter fra Usbekistan er forskellig hvert år og afhænger direkte af de tilgængelige lagre af frugt og grøntsager i Rusland såvel som mængden af indenlandsk produktion det foregående år,” forklarer han.
I øjeblikket udføres alle leverancer af frugt og grøntsager ad vej, hvis største ulempe er de høje transportomkostninger.