Godstransportvirksomheder er begyndt at underrette kunderne om stigningen i taksterne på grund af stigende omkostninger, sagde Gruzavtotrans-foreningen til Rossiyskaya Gazeta. De, der har sparet på obligatoriske betalinger, kommer ud af skyggen, de modarbejder i den russiske motortransportunion. Som følge heraf skal der findes en form for balance ifølge repræsentanter for branchen.
”Det er planlagt at hæve toldsatserne med 20-30%, måske mere,” siger Vladimir Matyagin, præsident for Gruzavtotrans-foreningen. Tarifferne skal forhøjes med 50%, nu er fragt i 90% af tilfældene under omkostningerne, tilføjer Sergey Vladimirov, formand for Association of Carriers of Russia. Brændstofpriserne er steget, rubelkursen er ændret, og der er mange importerede reservedele, betalinger i Platon-systemet er steget, repræsentanter for branchelisten. Tidligere forsøgte luftfartsselskaber at spare penge ved at undgå skatter og forsømme sikkerhedsstandarder, men nu vil det ikke være muligt at kompensere for de voksende omkostninger, bemærker Matyagin.
På tidspunktet for denne skrivning kommenterede transportministeriet ikke situationen. I virkeligheden er markedet opdelt i segmenter, siger Valery Alekseev, vicepræsident for den russiske biltransportunion. Foreningen foretog en analyse, dataene blev sendt til transportministeriet. Store luftfartsselskaber kan kun arbejde under faste kontrakter, deres situation er stabil. Transportpriserne vil stadig stige fra 1. april, men kun med 4% inden 2020, siger Alekseev. Dette vil kun gendanne prisniveauet for 2019.
Små luftfartsselskaber arbejder gennem formidlere, der optimerer omkostningerne. I medfør af nye regler var mellemled - logistikvirksomheder, speditører - fra dette år forbudt at angive sig selv som luftfartsselskab, når de udfærdigede en konnossement. Som et resultat blev indkomst og skat af alle led i kæden synlig. Selvfølgelig førte arbejdet efter reglerne til højere omkostninger. Så transport vil stige i pris, men disse penge går til budgettet, bemærker Alekseev.
Godstransportvirksomheder er begyndt at underrette kunderne om stigningen i taksterne på grund af stigende omkostninger, sagde Gruzavtotrans-foreningen til Rossiyskaya Gazeta. De, der har sparet på obligatoriske betalinger, kommer ud af skyggen, de modarbejder i den russiske motortransportunion. Som følge heraf skal der findes en form for balance ifølge repræsentanter for branchen.
”Det er planlagt at hæve toldsatserne med 20-30%, måske mere,” siger Vladimir Matyagin, præsident for Gruzavtotrans-foreningen. Tarifferne skal forhøjes med 50%, nu er fragt i 90% af tilfældene under omkostningerne, tilføjer Sergey Vladimirov, formand for Association of Carriers of Russia. Brændstofpriserne er steget, rubelkursen er ændret, og der er mange importerede reservedele, betalinger i Platon-systemet er steget, repræsentanter for branchelisten. Tidligere forsøgte luftfartsselskaber at spare penge ved at undgå skatter og forsømme sikkerhedsstandarder, men nu vil det ikke være muligt at kompensere for de voksende omkostninger, bemærker Matyagin.
På tidspunktet for denne skrivning kommenterede transportministeriet ikke situationen. I virkeligheden er markedet opdelt i segmenter, siger Valery Alekseev, vicepræsident for den russiske biltransportunion. Foreningen foretog en analyse, dataene blev sendt til transportministeriet. Store luftfartsselskaber kan kun arbejde under faste kontrakter, deres situation er stabil. Transportpriserne vil stadig stige fra 1. april, men kun med 4% inden 2020, siger Alekseev. Dette vil kun gendanne prisniveauet for 2019.
Små luftfartsselskaber arbejder gennem formidlere, der optimerer omkostningerne. I medfør af nye regler var mellemled - logistikvirksomheder, speditører - fra dette år forbudt at angive sig selv som luftfartsselskab, når de udfærdigede en konnossement. Som et resultat blev indkomst og skat af alle led i kæden synlig. Selvfølgelig førte arbejdet efter reglerne til højere omkostninger. Så transport vil stige i pris, men disse penge går til budgettet, bemærker Alekseev.
Taberne kan være små luftfartsselskaber, der går konkurs, frygter Vladimirov. Ifølge Matyagin beskæftiger industrien i øjeblikket omkring 10 millioner mennesker. Hvis markedet monopoliseres af store virksomheder, vil taksterne stadig stige.
Repræsentanter for industrien venter på støtte fra staten, muligvis på grund af skatter, der er taget ud af skyggen. Ifølge VEB Ventures udgjorde det russiske billogistikmarked i slutningen af sidste år omkring en billion billioner rubler. Ifølge andre skøn kan volumenet være 2,3-3 gange mere, da ca. halvdelen af markedet er i skyggen.