I Pavlovsky-distriktet i Kuban blev der afholdt et distriktsmøde om brugen af motorgas i landbrug og kommunale tjenester. Diskussioner om konvertering af traktorer og mejetærskere fra diesel til flydende gas har været i gang i syd i mere end et år. Årsagen er klar: omkostningerne ved brændstof og smøremidler vokser hele tiden, hvilket slår den allerede ikke højeste rentabilitet af landbrugsvirksomhed ned. Men som praksis viser, uden betydelige offentlige investeringer i infrastruktur, er det umuligt at overføre udstyr til gas. Er staten klar til at hjælpe landbrugere, og er den økonomisk retfærdig?
- I dag er en liter diesel dyrere end 92. benzin. Dette er en af de største udgifter i marken! - en landmand fra Rostov-regionen, Roman Aleinikov, gør en hjælpeløs gestus. Men på samme tid ønsker han ikke at overføre sit udstyr til gas. Han siger, at det er for dyrt, fordi al "fyldning" af traktoren skal ændres. Og at gå til den nærmeste tankstation mere end 20 kilometer. Det er derfor nødvendigt at lægge en slags speciel tønde i haven og med jævne mellemrum tage den til tankstationen for at tanke op. Som et resultat vil ideen aldrig betale sig, besluttede iværksætteren. Sandt nok ved han ikke, hvor meget det koster at konvertere landbrugstransport til gas, og hvad statsstøtteprogrammer er.
Lederen af Farmers Association of Don, Vadim Bandurin, bemærker, at ideen om at bruge gas er absolut berettiget og allerede har bevist sig perfekt. Men han mener også, at det praktisk talt er umuligt at konvertere det meste af teknologien i syd til alternativt brændstof i de kommende år.
- Naturligvis ønsker landmænd at spare på brændstof og smøremidler, og dette er et vigtigt positivt aspekt. Men der er alvorlige problemer med implementeringen af ideen, siger eksperten. - Til at begynde med er der i dag ikke noget gasdrevet landbrugsudstyr, ikke en enkelt stor anlægsmasse, der producerer det. Der er ikke noget servicesystem for sådant udstyr i landbrugssektoren. Det er uklart, hvor kraftfulde motorer vil arbejde på traktorer og mejetærskere. Vigtigst er det, at brændstofforsyningssystemet til landbrugsmaskiner i dag kræver obligatorisk evne til at tanke direkte i maskinhaven og i marken. Derfor taler vi om opførelse af tankstationer direkte i landbrugsorganisationer med den tilhørende pakke med dokumenter, godkendelser og så videre.
Ifølge officielle data kører kun 4,4 procent af udstyret i Don i dag på gas, og i det omkringliggende Krasnodar-territorium - 38 procent. Landmænd tilskriver dette en af grundene, infrastruktur. I Rostov-regionen er der kun 11 tankstationer, i Kuban er der allerede 18. Faktisk er der mange flere (og de arbejder til kapacitet). Men selv det var nok til, at resultatet var uforligneligt. Don-myndighederne er opmærksomme på dette og lover, at netværket af gasfyldningsstationer i 2022 vil vokse til 39. Ifølge den regionale regering har 10 private investorer allerede været tiltrukket af opførelsen af gasfyldningsinfrastruktur i Rostov-regionen, der annoncerede planer om at bygge 13 faciliteter. Og i nabolandet Kalmykia besluttede de forresten også at bygge et netværk af tankstationer. Investoren har til hensigt at åbne syv tankstationer, der arbejder med metan. En hel del for en så lille region.
Et andet problem: i landdistrikterne er selv eksisterende tankstationer langt fra de steder, hvor udstyret er placeret. Derfor er mange landmænd nødt til at bygge deres egne drev og tankstationer. Men som praksis viser, kan selv denne mangel omdannes til en dyd: hvis landmændene i landsbyen selv ønsker at åbne deres tankstationer, kan de tjene gode penge. Der er en lignende oplevelse i landbruget i Kuban. Ifølge den regionale administration er dette det første sted i Rusland, hvor en gasmotor-tankstation er installeret direkte på gården. Allerede nu brændstof ikke kun landmandens transport, men også transitvogne her. Stationens kapacitet, når man når fuld kapacitet, vil være 200 biler pr. Dag.
Ifølge Viktor Zubkov, leder af Gazproms bestyrelse, har netværket af tankstationer i landet i dag 446 faciliteter. - Selvfølgelig er dette ikke nok. Men den russiske regering besluttede at afsætte midler til opførelse af stationer og genudstyr til transport. I år modtager 17 regioner støtte næste år - 27, sagde han på mødet. Der er også lovgivningsmæssige begrænsninger. Nu er tankning af landbrugsmaskiner kun tilladt på en hård overflade. I henhold til de gældende regler kan ikke engang "officielle" fabriksmobiltankskibe gøre dette ret i marken. Ifølge guvernøren for Krasnodar-territoriet Veniamin Kondratiev er dette en af de få faktorer, der begrænser den udbredte anvendelse af naturlige brændstoffer. På mødet foreslog han at ændre de tekniske forskrifter og tillade tankning af landbrugsmaskiner i marken. De lovede at finde ud af dette problem.
udsigt
Dmitry Belyaev, redaktør for National Agrarian Agency
Generelt reagerer landmænd positivt på overgangen til gas, de har lært at tælle penge. Men dette kræver to faktorer: en veludviklet infrastruktur til tankning og statsstøtte. Spørgsmålet er, hvem der skal betale for den massive opbygning af netværk i landet. Regioner og endnu mere kommuner finder ikke penge til dette. Hvis Gazprom påtager sig alle de vigtigste udgifter, vil dette i høj grad fremskynde processen. Med hensyn til hjælp. I dag er der allerede statslige programmer, der stimulerer overgangen til en "gasmotor", for eksempel fordele for landmænd, når de køber sådant udstyr, og siden 2019 subsidier til køb af mobile tankstationer. Men disse programmer skal udvides. For eksempel kunne subsidier til producenter af sådant landbrugsudstyr i Rusland stimulere udviklingen af nye modeller og masseproduktion. Så ville alle se, at det var fornuftigt at investere i branchen, små virksomheder ville være mere aktive i at opbygge små tankstationer i landdistrikterne osv.